Yo-crossover - jalgratast leiutama

On Dmitrov oli prototüüp esimese põlvkonna esimene seerianumber hübriid Vene assembly - E crossover. Auto on projekteeritud maapinnast kuni ja on oma struktuuri mitmeid uuenduslikke lahendusi. Eelkõige hübriidveoagregaadiga ning kõik sild kahe mehhatroonilist mooduleid. Samuti väärib, et kõik kerepaneelide auto on valmistatud plastikust.

Aga ausalt öeldes, prototüüp viisil näidata avalikkusele ei saa ta on liiga "toores" ja võib põhjustada laine halb ajakirjandus. Ainuke asi, mida võidakse esitada prototüübid - liikuda oma jõuallika, kuid asjaolu, et nad tegid seda lihtsalt ja mugavalt aega.

Vahepeal sõita, mis on. Lähme!

Suur huvi uue toote, ja nii otsustas ettevõte võtta riskantne liikuda - et näidata avalikkusele prototüübi esimese põlvkonna, mis on tavaliselt puhtalt koguprodukt, igal juhul ei näidanud avalikult. Kuid iga ajakirjanik anda ainult põhjusel - lihtsalt olla palju negatiivsust. Seetõttu avaliku tutvustamise prototüüp tuleks pidada ettevõtte katse meelde tuletada, et, noh, me oleme elus ja terve ja razbotka on täies hoos. Lõppude lõpuks, me teame, et paljud venelased usuvad kaubanduslik edu projekti e-autod.

See on täielik seerianumber hübriid, milles sisepõlemismootor, mis töötab bensiini või maagaasi ei ole mingit seost rattad. Nagu jõuallikas kasutatakse vosmiklapanny mootori FIAT 1, 4 liitrit ja 75 hobujõudu. See on ühendatud generaator, millest energiast pärineb supercapacitors ja elektrimootoreid esi- ja tagatelje.

Abiraam ja esivedrustus. Kasutatud klassikaline McPherson kolmnurksete linkidest. Mehhatroonikasüsteemide mooduli integreerimine mootoriga, reduktori, mehhaanilise erinevus, jahutussüsteemi ja juhtploki keskel asuvas selle asuvad kaks veovõllid iga ratta. Mehhatroonikasüsteemide moodulid on emaettevõte.

autokere koosneb kahest konstruktsioonielemendid: terasest tugistruktuuri ja plastist kerepaneelide.

Vastavalt paigutus sõitjateruumi hakkab piisavalt avar oma klassis. Isegi siis, kui täielikult sisse tõmmatud tagasi esiistmel, tagumine mahutab peaaegu puudutamata tema ees põlvili reisijate seljatuge. Rool varjatud paraku ei ole reguleeritud ja vahemikus kohandamine kõrgus on väga väike ja saab vähendada kahest seisukohast: "lamades tema põlvi" ja "natuke suurem". Ja tavalise lennu reguleeritav osutunud piisavalt õige maandumine, kuid kalle reguleeritav tahaks vähem.

põranda all on tasane supercapacitors üksus, kondensaatorid, mis võib lühidalt salvestada ja anda suur kogus energiat.

auto alt on praktiliselt tasane, keskel tunnel jaoks väljalasketoru sisepõlemismootor. Autol on tahke kliirens 21 cm.

Tagavedrustus - tavaline tala. Keskel samuti ette paigaldatud mehhatroonilist moodul.

šassii on objekt tähelepanu ajakirjanike - nad on õppinud kõik pikkus ja laius, eriti aktiivselt roomas põrandal ja õppinud, kuidas auto välja alt.

auto pagasiruumi saab valikuliselt paigaldada silindrid maagaasi (metaan). Sellisel juhul omanik peaks unustada olemasolu pagasiruumi, kuid kokku kokkuvõtte edusammudest auto tõuseb 800 kilomeetrit (huvitav matemaatika, deklareeritud tarbimine alla 5 liitrit 100 km, kuid sellise võimsuse saadakse, et voolukiirus on 10 liitrit). Traditsiooniline kütusepaak 40 liitrit tagaistmete all.

Olgem taas kapoti ruumi (eestvaates vasakpoolsed). Vasak dokitud sisepõlemismootor elektrigeneraator. All paremal - mehhatroonilist moodul. Orange - kõrgepinge juhtmed. kõrgepinge lülitiüksuselt asub põranda all jalge juht.

mahtuvust jõuseadmel - 163 hj (120 kW), saavutatakse ainult siis, kui see on täielikult laetud superkondensaatorid ja mööduvad. Kui tühjade akudega võimsus on piiratud võimalusi bensiin mootor, pluss kaotus energia muundamise.

Kaks värvi keha on veidi rohkem kui täis plastist. Pöörake tähelepanu kliirens uksepaneelid. Ausalt, ma ei suuda ette kujutada, kuidas see võidelda, sest uks on samuti valmistatud plastikust, mida saab kergesti painutada.

Sel juhul pimedas elemendid on kergendus struktuur peaaegu "all süsinik", mis kahtlemata armastavad tuuning.

meelevalda ajakirjanike antud 5 autot ja ehitatud kaks hädaabinõu teele. Soojuse aeg-ajalt esinenud vahejuhtumeid - mehhatroonilist moodulid ülekuumenenud autosid ja keeldus minna tavaliselt.

Tunne kiirendus on väga kummaline. Kui te alustate koht laetud supercapacitors tunda hea spurt, mis kestab sõna otseses mõttes 3-4 sekundit, seejärel alustada bensiinimootoriga ja keerutab kuni cut-off, püüdes laadimiseks supercapacitors. Kogu selle aja auto kiirendab väga aeglane.

Sisustus täidetud kõrvulukustav mootori müha, juht vabastab gaasipedaali refleks peatada müra, kuid mootor jätkuvalt peksan piiravaks kiirusel. Reaktsioon gaasipedaal on null.

Tegelikult maksimaalne kiirendus, mida saate ainult kõik ülejäänud ajal paar sekundit on vastu sellele, et vähem kui 75 hobuseid jookseb kapoti alla, mida ei saa teha crossover kuidagi kiirendada. Maksimaalne sõidukiirus 130 kilomeetrit tunnis.

On selge, et tarkvara nõuab pikka poleerimine algoritme sisepõlemismootorite mehhatroonilist moodul. Väljavaated seal.

Kuid mulle meeldis kontrolli. Ma ootasin ebamäärane rool, vedrustus lax, distsiplineerimatu, kuid e-ristumisi vaatamata tahke kliirens 21 sentimeetri rulyatsya väga hästi. Kaasa ebamugavust tegemise taga tala auklik tee, kuid tagasisidet rooli elektrienergia on suurepärane. Roll nurkadega crossover pigem mõõdukas.

salong nii nagu see praegu on - ei ole lõplik versioon. See arendatakse edasi.

,

Kokku on kolm kuvab (kaks värvi ja üks ühevärviline), suurim on puutetundlik kontrolli ja suurepärane kõrglahutusega graafika. Ta kasutab Android operatsioonisüsteemi.

Landing mugav, ma nautisin seda siin. Märka väike hoob paremal ülal roolisamba - see lülitub liikumise režiimi: D, N, R. parkimine, kuid on käsipidur aktiveeritakse nupp vasakul all rool. Mis täpselt on see blokeerib Ma ei saanud aru.

Teisel real on avar, kuid aknaid tagauksed ei kukuks, saab ainult avada nagu aken. Ja veel, see naeruväärne käe omaniku vasakul. Ta on kinnitatud juhiistme on kaks asendit - kas see käetugi juhile või topsihoidja taga reisijatele.

Mis on mootoriruumi prototüüp. On kaks ebamäärane. Mehhatroonikasüsteemide moodulite ja supercapacitors külmade põhimõtteliselt ei karda, kuid kuna peale need inimesed peaksid olema transporditud auto. Suvel nad tahavad cool ja talvel soe. Mehhaaniline kliimaseadmed kompressorist bensiinimootoriga - tähendab soojuse mootor alati zavedon ( "chip" hübriidajam, et linna ja liiklusummikud seisad paigal ja mootor uppus). Talvel reisijad kütta ja bensiini mootorid jälle tööle pidevalt kütta salongi.

Mis vabatahtlik gaasiballoonid pakiruumi auto ei ole üldse. Ja mis kõige tähtsam - ei sõltu juuresolekul õhupallid autos ei olnud ruumi varuratta. Arendajad öelda, et RV paigaldatakse eriline iseparanemise pärast punktsiooni. Vastuoluline otsuse Venemaal, kus suunas ülimuslik teedel.

Esimene partii 10 tuhat autot on kavas toota 2015 ja mahutavus 40 tuhat autot aastas, taim peaks olema välja 2018. aastal.

Vastavalt mõõtmed auto nii lähedale Renault Duster. Sõiduki tühimass 1350 kg. Pidurdamine toimub peamiselt tingitud üleminek elektrimootorite elektritootmise režiim. Tagasiside piduripedaalile, sest see määrdunud. Need, kes läksid Toyota Prius, saab aru, mis on kaalul.

Eriline võimalus kogeda kõik sild ei olnud järsk lülitab auto libiseb kõik 4 ratast, ja näitab stabiilset neutraalne alajuhitavuse. Juhendaja istub, kuigi märkis, et kuigi see ei ole vajalik, et irvitavad prototüüp.

Mis on tulemus? Tunda prototüüp üsna ebamäärane. Ühest küljest on äärmiselt kiiduväärt, et ettevõte on otsustanud näidata avalikkusele, kuidas innovatsioon on protsess sõiduki arengut. Aga teisel pool seisneb probleem selles, et tehnilisi lahendusi üsna vastuoluline ja ei ole selge, kas kulude leiutada? Kas sa lihtsalt teha kvaliteediga auto tavaline elektrijaam?

Ka suur küsimus on auto hind. Firma esindajad ei andnud isegi soovituslik hinnad kahvel, nii et teie ja võin ainult spekuleerida tuleviku hind Venemaa esimese hübriid. Kui palju see maksab: Saadaval 500 000 või vähemalt 1 miljon rubla? Kas olete valmis ostma Yo-crossover?