Bovanenkovo ​​raudtee

Selles postituses ma arutada kõige põhjapoolsem raudtee operatsiooni - Bovanenkovo ​​ulatub täielikult igikeltsa Obi jaama Bovanenkovo ​​gaasimaardla.

See tee on karmid Põhja tegutseb üleminekut laagris: kohaletoimetamise ja eemaldamine kellad ja erinevate lastide. Lähme tagasi talvel ja veidi jahtuda.

Bovanenkovo ​​raudtee

Tema teekond alustasime hilja õhtul, kui me jõudsime jaamas Obi ja elama "tellimuslendude" rong, mis viib meid põhja. Ja enne lahkumist oli võimalus jalutada hoidlas. Mingil hetkel, ta tabati valvas valvur ... ja siis oli väike probleem. Kõik meie dokumendid - rongis ja tulistades jaamas olid planeeritud ainult homme. Aga kõik kokku ja ma jätkuvalt tulistada - juhuslik pilte õhtul ei saa olla. Ja kohustus kapten veduridepoo, nagu selgus, samal käigus homse filmimine.

Praegu kasutatakse diisel TEM2, TEM7 ja TEM9. Varem tegutses TE10 paigutatakse reservi. Nad olid raiskav, kapriisne teenindust ja ei meeldinud keskkonnakaitsjad.

Bovanenkovo ​​raudtee

Obi jaamas on suur majanduses, kus on veduridepoo ja motovoznoe. Workshop parandustööd autod ja muud üksused.

Bovanenkovo ​​raudtee

Teatis põhja on kriitiline. Kogu liini pikkus 570 km on jagatud kaheks osaks (Obi-Hralov ja Hralov-Karskaya) teenindavad kaks kontrollerid. Automaatselt lukk kasutate telefoni alarm. Kuni järgmisel ristmikul ei teavitata, et rong saabub, saata järgmisel võimatu. Aga rongi väljumist on lubatud, kui on olemas sisend valgusfoori, siis kompositsioon võib järgneda kuni neid. Me link kohaliku juhi - lähim vooder (äärmuslikul juhul on satelliitside). Aga kohustus ristmikul on pidev suhtlemine kontrolleri, mis asub Obi. Pildil juht märgib diagrammi kaubarong, mis on tagastatud Bovanenkovo.

Bovanenkovo ​​raudtee

Full põhja karmi talve. Üldiselt suvel seal on ka puudu rõõmud elu, kuid talvel - see on külmutamine külm ja palju lund. Kui kõik venib teha küngas ja lumi puhub eemale loo lund vajadust koristada taime jäädavalt. Hoiused on äärmiselt haruldane, kuigi juht ütles meile, et nad kuidagi jänni kolm päeva tundras ja ootas neid kaevama lumesahka.

Bovanenkovo ​​raudtee

Pöörete rongi - tavaline auto reserveeritud istekohta. Aga kõik on puhas ja korras. Tänu rangele keeld valdkonnas kõik nihe töötajate maandudes rongi kontrollitakse nii lennujaamas - ja röntgenkiirgusseadmed.

Bovanenkovo ​​raudtee

Kuid toit on siin hea, aga see on hea ja toitev toit - see on omadus Kaug Põhja. Vastasel juhul tekib raskustes.

Bovanenkovo ​​raudtee

Jaam Obi ja selle park tee kuuluvad "Gazprom", lisaks kaks peamist võimalust, mis on osakonna Raudteed - rongid sõidavad üle neid transiidi jaama Labõtnangi. Peale selle, et minna suunas Bovanenkovo, on vaja läbida väike ala mööda teed Raudteed muidugi maksavad transiidi.

Bovanenkovo ​​raudtee

jälgimine ja kontroll uuesti. Karmid tingimused ei talu pealiskaudsust.

Bovanenkovo ​​raudtee

diiselmootoriga generaator taandava Vankkurikaravaani. Kümme aastat "Gazpromtrans" oli maalitud riigi motiive.

Bovanenkovo ​​raudtee

taastamise rongimeeskonnal alati valmis minema appi, kuid siiski rongid parklas.

Bovanenkovo ​​raudtee

Vagunid, mõnikord murda. Aga poes remonti valmis määrata kahju.

Bovanenkovo ​​raudtee

TEM2 kabiini. On aeg minna põhja!

Bovanenkovo ​​raudtee

Meie mugav auto.

Bovanenkovo ​​raudtee

Ma juba ütlesin umbes eripäradest ehitus igikeltsa. Lubage mul teile meelde tuletada, peaasi: igikeltsa igal juhul ei tohiks sulatada, muidu kõik vahendid lihtsalt float. Seejärel 50s, ei olnud võimalik leida lahendus. Nüüd, kuigi see osutus kallis, kuid see osutus üle igikeltsa ja ehitada raudteeliin. Plaan ja profiil tee on väga keeruline. Suur maht (70) sillad, truubid ja muud objektid. rongi kiirus on piiratud kuni 40 kilomeetrit tunnis, ja railcars võib kiirendada kuni 50. Aga tee pidevalt nõuab suuremat tähelepanu.

Bovanenkovo ​​raudtee

Üks haruteedelt. Kõik liinil - 8 tegutsevate jaamade (sealhulgas Obi laht ja Kara) ja 15 olemasoleva reise (+ 2 pärsivad).

Bovanenkovo ​​raudtee

Töötingimused on väga ranged. Olenemata iga ilmaga, rongi peavad olema täidetud ja saadetud. Vastavalt vanad olijad, see juhtus, et tuisk majast radadel sõitnud indekseerimise, klammerdumine käsi raudtee-, ja nii hiilis poole tukk. Nähtavus - peaaegu null, ja mitte tuled ei tungi lume eest. Kas see on seda väärt, et eksida tundra - ja otsad. Isegi siis ei leia ...

Bovanenkovo ​​raudtee

Vaata eelmisel kuul. Maja on varustatud kõik vajalik, mõned inimesed elavad. On töökohti, magamistuba, köök, fitness seadmed.

Bovanenkovo ​​raudtee

Snegoborba jaamadele ja haruteedelt - eraldi vestlus.

Bovanenkovo ​​raudtee

Teenus vaguni ja statsionaarse kodus vaadata.

Bovanenkovo ​​raudtee

Tee Bovanenkovo ​​ehitatud kahes etapis. Start ehitustööde pandi 1986. aastal ja ehitus aktiivselt läbi kuni 1995, mil teedel asetati Payuta jaama (188 km). Ehitamise ajal uue kava testiti muldkeha ehitus talvel (see on talvel!) Maganud "core" küngas - külmutatud tundra sulgeb külmunud maapinna, suvel küngas tõi projekti Profiil sulanud, kuiv pinnas. Et kaitsta muldkeha hävitamise kuumutamisel kasutatakse termilist šokki Penopleksil. Selle alusel - nedreniruyuschy liivsavi, mis oli eelnevalt sobimatu selleks. Peamine eesmärk seda pie - hoida mulla temperatuuri konstantsena aastaringselt. Selle tulemusena see ebaõnnestus algusest erinevalt Trans-Siberi, Salekhard-Igarka Raudtee ja BAM, tagada stabiilne seisund muldkeha. Pärast jaama Payuta line tõi 2003 ristmikul Harlov (268 km), ja ehitus peatati. Aga juba 2005. aastal lisati kaks Põhja tee ja 12. jaanuar 2010 joonel (570 km) hakkas töölisklassi liikumise. Kui nõukogude ajal, rahastamine oli avalik, siis lõpetamisel "Gazprom" on investeerinud oma vahenditest. Ja nüüd ta on ilmselt kõige ulatuslikum osakondade raudtee.

Bovanenkovo ​​raudtee

Ka erinevate "külmikud". Pildil - kaks paari suured valged torud külgedele tee. Sel hetkel all teealus sirutub truubid, ning mis ei ole sulas temperatuuril ligikaudu maapinnaga, mida jahutatakse õhu kaudu neid ventilatsioonitorud. Plus kasutatud külmikud - torud freoon, mis talvel talu külma alla külmutamine koonus, mis on piisavalt suvel.

Bovanenkovo ​​raudtee

Rongikella vee kandjat. Kaks autot veega ja masin kütust. Tavaliselt kabiinid asub "juht", sest need lähevad uuele restoran mootorid lasti ei külmu.

Bovanenkovo ​​raudtee

Pointers tsivilisatsioonile.

Bovanenkovo ​​raudtee

pikima silla (3, 9 km) ülal polaarjooneni. Ehitatud 2008-2009. Tube küngas - see on lihtsalt külmkapis tema külmutamine

Bovanenkovo ​​raudtee

torude ees sammast teenindada oleku jälgimiseks igikeltsa - peamiselt temperatuurist.

Bovanenkovo ​​raudtee

Sild ehitati rekordajaga: lihtsalt 349 päeva.

Bovanenkovo ​​raudtee

Loomulikult ma ronis talu. Ilus vaade!

Bovanenkovo ​​raudtee

Ja see on minu - Kara jaama.

Bovanenkovo ​​raudtee

Tulles tagasi tuisk ja lumetorm.

Bovanenkovo ​​raudtee

kuhjatakse ööseks vestibüüli.

Bovanenkovo ​​raudtee

Khralov piiripunkt - raami automaatseks juhtimiseks mõõtmed.

Bovanenkovo ​​raudtee

rongi, postid, masti ja valge asi.

Bovanenkovo ​​raudtee

Veel külmutatud.

Bovanenkovo ​​raudtee

Endine vahelduva ehitus laagris. Kes ei ole kasutatud, välja arvatud mõned majad.

Bovanenkovo ​​raudtee

Kohalik sõidukile.

Bovanenkovo ​​raudtee

Isegi tuisk töötajate töölt lahkuma. Allahindlus halb ilm ei ole siin.

Bovanenkovo ​​raudtee

tugevus tuul oli selline, et ma lihtsalt läks voos.

Bovanenkovo ​​raudtee

Kaks silda - maantee ja raudtee - üle jõe haug.

Bovanenkovo ​​raudtee

Meie erirongile. Pöörake tähelepanu viimase auto - diisel generaator. Kõik rongid lähevad koos temaga, igaks juhuks vedur äkki varisemine või murda. Siis auto annab soojust ja elektrit. Plus seal elab veduri meeskonna. Vaata - kuu aega - 12 tundi. Siis magama autos, ja teie kolleegid - on veduri kabiinis.

Bovanenkovo ​​raudtee

Taas Vaatasin depoo teha megapanoramu.

Bovanenkovo ​​raudtee

Lihtsalt meistriteos!

Bovanenkovo ​​raudtee