Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

• jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

50 aastat tagasi, 1964. aasta oktoobris Jaapanis, maailma esimene kiirrong "Shinkansen" (aka bullet-rongi) käivitati võimeline kiirust kuni 210 km / h ja kõik sai sümbol "uue" Jaapan ja selle kasvatamine majanduslikku tugevust. Esimene liin on ühendatud kaks suurt Jaapani linnad - Tokyo ja Osaka, alandades minimaalne reisi ajal vahel 7, 5 ja 4 tundi.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

rongi Shinkansen taustal Mount Fuji - üks kõige tuntuma maastike kaasaegse Jaapan:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

otsetõlge Jaapani sõna "Shinkansen" tähendab "uus maantee". Enne tulekut kiirrongide raudteel Jaapan on kitsarööpmeline (1067 mm) ja oli palju kergitab eripära tõttu kohaliku maastiku. Sellistel teedel võimalik arendada kiire see oli liiga piiratud. Sest "Shinkansen" on spetsiaalselt loodud uus liin on standard rööpmelaiusega 1435 mm.

Miks Jaapani esialgu kõrvale kaldunud rahvusvahelisi standardeid ei ole veel täielikult mõista. Arvatakse, et see oli otsus teatud hr Okubo, kes oli vastutav isik ajal ehituse algust esimese raudtee Jaapanis. Muidugi, kitsarööpmelise on odavam ja rongid ise olid väiksemad ja ökonoomsem valmistada. Kuid samal ajal tähendab see ka vähem kandevõime ja väikese kiirusega. Seetõttu teostatavust see lahendus Jaapani jääb suur küsimus. Alguses 20. sajandil, kavandatava projekti ümber kangast rahvusvahelise standardi ja toetades ideed oli palju, selle asemel otsustati kulutada raha hoone uued suunad. Seega kitsarööpmelise on levinud kogu Jaapanis, mis veel annab palju ebamugavusi.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Toetajad Laiarööpmeline suutis tuua oma projekte elu raudtee sätestatud Jaapani alguses 30-t. koloniseeritud Lõuna Mandžuuria. Aastal 1934, linnade vahel Dalian ja Changchun (700 km) algatati legendaarne "Aasia Express", sümbol näitab Jaapani imperialistliku võimu ajal. Suurim kiirus on üle 130 km / h, see oli palju parem kui raudteesüsteemi Hiinas sel ajal ja oli isegi palju kiiremini kui kiireim ekspressrong Jaapanis. Ja globaalses mastaabis "Aasia Express" oli muljetavaldav tulemuslikkuse. Näiteks maailma esimene kliimaseadmega autod olid varustatud see tema. Toitlustus auto oli varustatud külmkapi, oli ka spetsiaalne rong - vaatluse platvorm aknad piki kogu perimeetri on kaunistatud nahast toolid ja raamaturiiulid. Ilmselt see näide oli lõplik argument laia gabariit, tekitas esimese kiirraudtee projekti Jaapanis. 1940. aastal Jaapani valitsus heaks uskumatu skaalal projekti. Isegi siis, projekti kaasatud loomine rongi, mis on võimeline kiirust kuni 200 km / h, kuid Jaapani valitsus kavatseb piirata sõiduraja ainult Jaapanis. See pidi ehitada veealuse tunneli Korea poolsaare ja kuidas venitada õigus kuni Beijing. Ehitus on juba osaliselt alustatud, kuid peagi hakkas sõda ja edasise halvenemise sõjaväe ja poliitiliste seisukohtade Jaapani lõpetas keiserliku ambitsioone. 1943. aastal projekt oli lõpetatud, samal aastal oli viimane jaoks "Aasia Express". Kuid mõned osad read "Shinkansen" toimub täna, ehitati sõjaeelse aastat.

On ehitamiseks "Shinkansen" rääkimise pärast uuesti 10 aastat sõda. Kiire majanduskasv on loonud tugeva nõudluse kauba- ja reisijateveo riigis. Kuid idee taaselustada projekti olid täiesti ebapopulaarne ja oli tugevalt kritiseeritud. Tol ajal oli see kindlalt uskunud, et maantee- ja õhutranspordi asendab raudtee niipea, kui see juhtus, näiteks USA ja mõned Euroopa riigid. Projekt oli taas ohus.

Aastal 1958, vahel Tokyo ja Osaka veel ühe kitsarööpmelise, algatati otsene esivanem "Shinkansen" - äri väljendada "Kodama". Mille maksimaalne kiirus 110 km / h ja see hõlmas kaugus linnade vahel 6, 5 tundi mistõttu on võimalik ühepäevane reis. Jaapanis, kus kultuuri äritegevust põhineb isiklikku kohtumist, et see oli väga mugav lahendus. Siiski oli ta lühikest aega. Uskumatu populaarsus "Kodama" ei jäta kahtlust, vajavad Kiirraudteeliinidel ja vähem kui aasta, valitsus lõpuks heaks projekti ehitada "Shinkansen". Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

See on laialt usutakse, et käivitamine "Shinkansen" oli kavandatud avamine olümpiamängude Tokyo, kuid Jaapani eitada. Ehitus read "Shinkansen" algas märtsis 1959 rohkem kui kuu enne Tokyo valiti vastuvõtva linna mängud. Kuid olümpiamängudel tuli väga mugav. Esialgu kuulutas "Shinkansen" eelarve ehitus oli ilmselt liiga väike ja kõik teadsid sellest, kuid öelda tegelik arv oli liiga riskantne. Krediidi eraldatud Maailmapanga piisavalt madala intressiga ja ei katnud poole hinnaga. Tegelik väärtus, mis lõpuks ületas deklareeritud peaaegu 2, 5 korda suutnud katta, "kes on saanud" raha riigieelarvest, näiliselt püüda avamise olümpiamängude!

Varahommikul 1. oktoober 1964 kell Tokyo Station esimese avapidustused "Shinkansen" erikonstruktsioonilise platvormi number 19. Platform rikkalikult kaunistatud punase ja valge paelad ja traditsioonilise jaapani paberil ball "Kusudama". Tronuvshis rongi rebis lint, pall avatud ja välja tahte fluttered 50 valge tuvid. Siis oli muusika, ilutulestik ja üldine rõõmupidu tuhandeid Jaapani, mitte liiga laisk, et külastada kell 5 kui pöördeline sündmus. Õhtul samal päeval pildid "Shinkansen" ilmus esikülgi kõigi suuremate riikide väljaanded suur pealkirju, saadete kohta algab uus ajastu ajaloos Jaapan, ning mis võiks olla häbelik, üle kogu maailma.

Tseremoonia orbiidile esimese "Shinkansen". Tokyo, 1964.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

tähenduses riigi uhkus "Shinkansen" ei söanda ühegi jaapani ja keiser ise ütles, et ta kirjutas selle kohta, kas laulu kas ood.

Aastal 1975, Jaapan külastas Queen kodumaa riigi raudtee. On muidugi Inglismaal. Kuningapaari saabusid sõbralik visiit keiser ja üks esimesi punkte meelelahutusprogramm oli reis "ime rongi" Kyoto. Jaapani, see oli ideaalne võimalus uhkeldama, kuid selline harv juhus ja ei jäta Pentsik Jaapani ametiühingud. Sõna otseses mõttes, Queen saabumist, töötajate lavastatud esimene ajaloos Jaapani raudtee streik. Lühidalt, kõik draiverid, "Shinkansen", mille oli 1100 inimest, keeldus rulli queen, kuni olete teinud Liidu nõudmistele. Muidugi nurka boss nõudmisi kiiresti kinni, kuid ratsutada "Sinkansene" kuninganna oli ainult juba teel tagasi. Rida ebaõnne ei lõpe. Päeval, mil kuninganna pidi rongiga, ta oli suur paduvihm ja rongi oli hilja koguni 2 minutit. Üldiselt, kui see mulje Elizabeth II või mitte - ei ole teada, kuid see on väidetavalt leida, ta ei solvunud, ja võttis kõik huumorit. Ta ütles, et ta ise ei ole võõrad lööb. Train "Shinkansen", värvitud värvi protestiks:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Vastupidiselt skeptiline ootused, Shinkansen rongi osutus uskumatult edukas ja kiiresti tasa ehituse maksumus. Kokku teine ​​rida avati 8 aastat. Juba 1981. aastaks võla laenu Maailmapanga oli täielikult kaetud. Lisaks täna rongi Shinkansen annab kuni 80% kasumit Jaapan Raudteed. Praegu on 8 rida "Shinkansen" kogupikkus peaaegu 3000 km ja nad jätkavad ehitada.

Rongi juhtimine Shinkansen read:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Loomulikult on 50 aastat selle olemasolu, "Shinkansen" oli üsna suur evolutsiooniline tee, kuigi mitte alati pilvitu.

Aastal 80-ndate. 575 elanikuga linna Nagoya, kelle majad asusid mööda radu, on kaebamise juhtimine "Shinkansen" kaebavad müra ja tugev vibratsioon. Kohe pärast seda, tehnoloogiad on kasutusele vähendada müra ja vibratsiooni, kvaliteedi parandamiseks Raudteel. Samuti üldiselt kasutusele aeglustada reisides läbi tiheasustusega aladel.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Täna "Shinkansen" peaaegu hääletu, tee sageli toimub vahetus läheduses hoone ilma põhjustades palju ebamugavust. Teine samm arengus terasest tehnoloogiate valdkonnas energiatõhusust. Ja kõik, sest Jaapan, kus 99, 7% imporditud nafta (non-Vene), osutub väga tundlik korrata Naftašokid. Seega survel nii väliste ja sisemiste tegurite isikus sverhtrebovatelnyh Jaapani "Shinkanseni" oluliselt paranenud. Kuid kõige esimene mudel rong oli püsiv 1982. aastani, ja isegi pärast uute mudelite jääda kasutusele õigus kuni 2008. aastani

Aastal 1987, Jaapani Riigiraudtee erastati, mitte riigimonopol 5 uut sõltumatut ettevõtted. Tervislik konkurentsi on andnud uue tõuke tehnoloogia ja teenuse kvaliteedi.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

rongid olid nn "roheline autod", mis on võrreldav tase äriklassi lennukitel. Tegelikult lennufirma ja olid ja on endiselt peamised konkurendid "Shinkansen". Need autod on muutunud omamoodi näitaja majanduslik olukord riigis. Ajal õitseaeg paljud ettevõtted ostavad oma töötajatele reisida kohtades "roheline autod", kuid langus majanduses on tavaliselt tühi.

Nüüd auto sisemuses näeb välja selline:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Piletid on saadaval ka ilma koht. Autod ilma istme võib teil istuda keset , kuid odavam

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

WC:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

On rongijaama ripub kava, nii et kui on selge, mis auto teil on vaja:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

On maandumine kõik seisavad jooni. Platvormil joont jaoks järjekorrad igas auto:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Konkureerivad ettevõtted ka elegantsi pardal toidu. Üldiselt söövad "Bento" in "Sinkansenah" on muutunud omamoodi traditsioon, isegi kui see võtab vaid paar tundi. Neid müüakse nii jaamades ja rongides ise. Igas kohas on oma unikaalne "Bento". Kuni 2000. aastani rongid olemas söögituba autod ja vagunite cafe, kuid üha voolu reisijate vaja rohkem kohti. Me hakkas ilmuma kaks lugu rongi, kuid need restoranid ei kesta kaua. Sama lugu on ka mõjutanud erasektori laekaga, mis võiks olla ruumi ühe või kogu konverentsiruum 4-5 inimest. Majanduslangus on peaaegu täielikult hävitatud nõudlus selliste autod.

Traditsiooniline station "Bento" lõunaeine:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

90s. ja lõpu majanduse "mulli" on muutunud kõige ebastabiilne arengu ajalugu "Shinkansen". Lisaks 1995. aastal maavärin toimus Osaka piirkond, ja samal ajal rongide ise ei kahjustunud, väändunud rööbastel korralikult. Taastamine läks umbes 3 kuud. Aga seal olid ka positiivseid aspekte, näiteks olümpiamängude Nagano, 98, on tekkinud vajadus uute sihtkohtade!

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Vaatamata aeglane tempo majanduskasvu, kogu selle aja on alati jätkas ilmuvad uued ja paremad mudel rongid. Hakkasime arendada erinevaid turvasüsteeme, peamiselt kaitse maavärina. Nüüd korral maavärin vallandas automaatse hoiatussüsteemi, mis pidurid rongi murdosa sekundi šokk. Nii et isegi purunemist maavärin 2011. aastal ei juhtunud õnnetusi ei rongid "Shinkansen", nad kõik ohutult peatada automaatrežiimis. Muide, oht maavärinad on üks peamisi põhjusi rongisõidu aeglasem kui oleks tehniliselt.

Kaasaegsetes rongides "Shinkansen":

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Vagunid rongides "Shinkansen" Ärge lahutage. Seetõttu ei ole neil saba, kuid alati kaks pead! Ja rongid saab ühendada (chmok):

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Muide, punane cooler ja kiiremini, nii et ta tavaliselt tõmbab roheline. Viimane mudel tuli välja paar kuud tagasi märtsis 2014.

On veel üks väga eriline rong. Seda nimetatakse "Doctor Yellow". Nad ütlevad, et teda näha - väga hea märk. See on selline eriline arst, kes uurib ja kontrollib tee ja muud sellega seotud seadmed remontida paar korda kuus. Päeva jooksul ta läheb sama kiirusega kui ülejäänud rongi, et mitte häirida. Ja öösel, ta aeglaselt ja ettevaatlikult kontrollib kogu teelõigul.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Käivitus 2000ndatel. Jaapani tehnoloogia "Shinkansen" aktiivselt eksporditakse välismaale. Sel hetkel Aasia piirkonnas, kiirrongid on Hiina, Taiwan ja Lõuna-Korea. Kõik need riigid, välja arvatud Korea, on kiirraudteid põhjal Jaapani tehnoloogia (Korea laenatud Prantsuse TGV tehnoloogia). Eksporditud ei ole ainult tehnoloogia, vaid ka nende kasutusest Jaapani kompositsioone.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Modern rongi "Shinkansen" Jaapan on arendada maksimaalne kiirus 270 km / h ja järgmisel aastal on kavas tõsta kuni 285 km / h, kuigi test kiirus saavutab 440 km / h. Sõiduaeg vahel Tokyo ja Osaka nüüd vähem kui 2, 5 tundi. Rongid on varustatud kõik vajalik mugavaks reisimise - puhas WC, suitsetajate tuba, müügikohti iga istme, mõnikord isegi masinaid jooke.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Tokaido line (Tokyo, Osaka) on kõige aktiivsem kiirraudtee liin maailmas ja kannab aastas rohkem kui 150 miljonit reisijat. Rongid Tokyo kõrvale iga 10 minuti järel.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Vaatamata suhteliselt kõrge hind, Sinkansken rong ei kaota populaarsust tänu oma täpsuse, kiiruse, mugavuse, kõrgetasemeline teenindus, ja mis kõige tähtsam, ohutust. Üle 50 tööaastat, mitte üksik vahejuhtum, mis põhjustas surma või tõsiseid vigastusi kiirrong. Rohkem kui ükski teine ​​riik maailmas ei saa kiidelda sellise arvud Security-ühendus raudteetransport. Statistika kinnitab, et "SAPSAN" on hukkunud üle 20 inimese esimesel aastal oma elu.

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

Kuigi Jaapani Shinkansen rong on üks kõige arenenum sõidukid maailmas, kuidas parandada töö ei lõpe. In Yamanashi prefektuur on eriline uurimiskeskus, mis on loodud ja testitud uute tehnoloogiate, eelkõige JR-Maglev - Jaapani süsteemi kiire Magnethõljukrong rongid. See oli seal 2003. aasta detsembris, katserongi kolm autot MLX01 muudatused sätestatud absoluutse kiirusrekordi raudteetransport - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen

,

Jaapani raudtee ime - koolitada Shinkansen