Kuidas lennujuhtide

• Kuidas kontrollerid tegutseda

Igal aastal mitmeid lennuliikluse kasvab Venemaal, nii riigisisestel ja rahvusvahelistel marsruutidel. Avamine uutes valdkondades, lennujaamad, riikide jätkuvalt arendada välisturgudele hinnaga. Inimesed on harjunud lennata: tööreiside, tööreiside, puhkus - lennud on ammu muutunud midagi ebatavalist. Kuid mõned ronida redeli kõrval õhus reisilaev mõtleb ja kes tegelikult töötab kõik need suured voolu saabuvate ja lahkuvate õhusõidukite ja mil viisil haldamist selle tohutu ja pidevalt liigub mehhanismi.

Kuidas lennujuhtide

Tänane rääkida natuke rohkem näiteks Domodedovsky ATS keskus, mis on struktuuriüksus AUVD Moskva kesklinnas.

Keskus töötab nende ohutuse, regulaarsuse ja efektiivsuse õhusõiduki käitamine Domodedovo lennuväljal. Lennuliikluse kontrolli Domodedovo lennujaama ala viiakse läbi "torn" tehnoloogia (HSE - Kontroll Tower) kahes keeles: vene ja inglise keeles

Kuidas lennujuhtide

Kõik, mis toimub aasta lotnom lennuväljal toimub ainult kontrolli all ja meeskondade juhid. See kehtib mitte ainult piloodid, kuid sealhulgas maa tehnilise teenindamisega. See kehtib kõigi reisijate ja jääb täiesti nähtamatu kogu perioodi jooksul viibimise seinad ja reisiterminali õhusõiduki pardal

Kuidas lennujuhtide

Pärast lennuki valmis lennuks õhusõiduki meeskonna peaks saada vastutavalt kontrolli torni luba lendu. Järgmisena on paar minutit enne väljumist, meeskonna palub takso dispetšer luba alustada mootorid ja pärast seda hakkab valmistub stardiks. Takso dispetšer informeerib ka teekond raja (MLA) ning võimaldab ruleerimise nn pre-start - koht vahetult enne ruleerimistee riba

Kuidas lennujuhtide

Pärast eelnevalt käivitada istungil meeskonna aruande dispetšer takso ülekanded õhusõidukite kontrolli all kontrolleri algab, mis võimaldab hõivatud kommenteeritud käivitamist, st taxiing otse ribad ja viimist oma kesktelje, tingimuste kohaselt stardi- ja pärast umbes valmisolekut annab meeskonna aruande lubab starti

Kuidas lennujuhtide

Pärast starti õhusõiduki möödub hõlma Moskva ristmikul juhtimiskeskusesse (MADTS). Tema järjekindel teenust juhid: ringi ja alumise lähenemine, mis võib teha muudatusi kehtestatud korrale väljumiseks hingamisteede; Ülemine lähenemisviisi, õhusõiduki juhtimist ettekirjutatud klassi tasandi ja väljuda Moskva õhutsoon (MVZ), ja lõpuks, dispetšerid Area Control Centre (ACC), mis teenivad lennukid FL ...

Kuidas lennujuhtide

Veidi täpsemalt rääkida alustada kontrollerid, kelle pädevusse kuuluvad õhuruumi hõlmab sektori ronida pärast starti ja viimane etapp lähenemine, samuti manööverdamist pinnale (raja ja ruleerimistee)

Kuidas lennujuhtide

Täna Domodedovo tegutsevad kaks paralleelset radadel kursused 14L / 32R ja 14R / 32L, kõik neli suunda töötab instrument maandumise süsteemi (CHS), mis võimaldab õhusõidukite pardal hoida asjakohased seadmed automatiseerida protsessi istutamine ja ohutuse tagamiseks, kui ilmastikutingimused III-A ICAO kategooriad (vertikaalses nähtavuse 15 meetrit ja horisontaalne nähtavus kuni 200 meetrit)

Kuidas lennujuhtide

Samal ajal, reeglina töötavad ainult kaks kursust, mis on määratud peamiselt tuule suunda. Kuid prioriteediks on määr 32 t. Et. Maandumisel rajal 32L ja 32R lihtsam luua vahemaa õhusõidukite samas maandudes 14. bänd manööverdamisruumi piirab Moskva (lennu üle, et allpool 8000 meetrit on keelatud) ja Vnukovo ja Ramenskoye

Kuidas lennujuhtide

Et olla tõhus, kaks olemasolevat sõiduradade kasutusse teise locator mis on ehitatud territooriumi lennujaama, kuid siiski ei ole paaris olemasoleva lennuliikluse juhtimissüsteem TERKAS (TERCAS - Terminal ja marsruudi kontrolli automatiseeritud System). Kolm radari: üks Domodedovo, Vnukovo ja Sheremetyevo - ei anna täielikku ülevaadet kulude keskus, uus radar oluliselt parandada olemasolevate süsteemide ja hõlmab erinevaid maapinnast kuni 500 meetri kõrgusel on kõige täpsem võimalikul tasemel

Kuidas lennujuhtide

On plaanis ehitada kolmanda maandumisraja, tulevikus ehitus juba reserveeritud ala 9550 hektarit. Ka seoses laienemise ja kasvu sõiduradade arvu on kavas ehitada uus kontrolli torn 100 meetrit

Kuidas lennujuhtide

See lennujaamas ajakava on selline, et 7-23 tundi viiakse läbi igas tunnis vähemalt 40 starti ja dessantoperatsioonideks kuidas koormuse jaotamiseks aja jooksul võib olla ühtlasemalt. Järgmise aasta jooksul koos uue õhuruumi struktuur kulude keskus töökeskkonnast nii ansamblid Domodedovo lennuväljal on võimalik pakkuda kuni 90 starti ja maandumist tegevuse tunnis. 2013. aastal varjatud tippkoormuse oli 59 tegevust tunnis

Kuidas lennujuhtide

Üldiselt lennujaamade läbilaskevõime isegi kõrgem lähenemine võib anda. See on tingitud rohkem ja asjaolu, et enne jaotust lennujaamade vahel MVZ määrab peamiselt võttes arvesse geograafilist põhimõte: Sheremetyevo kätte põhja- ja loode suunas ja kõiki rahvusvahelisi lende, Vnukovo - Lõuna ja Kagu-suunas, Domodedovo - ida

Kuidas lennujuhtide

Praegu tingimustes lennujaamade vahelist konkurentsi põhimõtte geograafilist jaotust vood õhusõidukite ei ole enam peamine, et koos lennukeeld üle Moskva omakorda suurendab koormust kulukeskus

Kuidas lennujuhtide

kõrgus olemasoleva torn on 42 meetrit, see on näha peaaegu kogu territooriumi lennujaama. Ülevaade lõigud raja, mis lõppes võimalusi, pakub kaamerad

Kuidas lennujuhtide

rahulikus tööõhkkonna menetluslikke ATC Hall, on raske uskuda, et inimesed taga konsoolid - esindajate üks stressirohke ja nõudlik töökohti!

Kuidas lennujuhtide

kontroller 6 vahetuses, iga - 10 inimest: Head of Flight, Senior Manager ja 8 kontrollerid (loetelu struktuuri tegelikult 6-7 inimest töötavad samal ajal). Manager töörežiimi ei tohi ületada 36 tundi nädalas. Asemel kontrollerid graafikust: iga päev, hommikul, õhtul. Kui väljund on läbi asendada 15-minutilise briifingul veel 15 minutit kulutatakse vastuvõtu / üleandmise kohustus.

Pärast kahte tundi panna 20-minutiline paus, ja suure osatähtsuse lennujaama lähedal võimsust 10-minutiline paus iga tunni operatsiooni. Pärast öises vahetuses ette kolm päeva välja. Puhkus on 28 põhi- ja 39 lisapäeva kahjulike töötingimuste, mis kokku ulatub 67 päeva

Kuidas lennujuhtide

Võluv Natalya paar aastat tööd torni Domodedovo õnnestus külastada paljusid keerulisi olukordi - nagu dispetšeri tööd. Aga mõte töökoha vahetamisel kunagi tekkida. Isegi oma nooruses, valis ta elukutse, mis, ja see ei saaks muidu, kui kogu pere töötas lennujaamas. Tüdrukud võtavad kontrollerid kasutatakse väga vastumeelselt, kuid täna on olukord stabiliseerunud. Noored spetsialistid täna on väga populaarne, ja see probleem ei ole olemas

Kuidas lennujuhtide

Iga juht iga kahe aasta möödas arstliku läbivaatuse ja iga kolme aasta saamiseks nõutava sertifikaadi inglise keele oskuse kohta ICAO kategooria IV. Pensionär juhid tulevad 50 aastat, kuid see ei tähenda, et töötaja peaks kohe tagasi astuma. Kui lubate arstlik, kuid ta dispetšerid on peaaegu sama, mis pilootide tsiviilkohtusse, inimesed jätkuvalt tööd. Peamine kriteerium antud juhul on tervisele

Kuidas lennujuhtide

Ajal tulistamist rada üks kontroller kontrollitud 14L ning külgneb (14R) - kaks. Sel ajal, 14L lõppu riba olid planeeritud tööd ja maandumine seda ei tehtud vastavalt ja koormus oli väiksem. Kuigi bänd 14R töötas õhkutõusu ja maandumise ja see teenindab kaks kontroller: juhthaldur (töötab otse lennuki meeskonda - viib raadio) ja Manager tarkvara (liikluse juhtimine, annab suhtlemist teiste teenuste, teostab ups Magazine / maandumised ja aitab kontrolli sealhulgas koostööd rajavalgustusest). hõivatud töötajate jaotus juhtkonda, giidiga praegune olukord

Kuidas lennujuhtide

ezhurny elektrosluzhby insener kontrollib rajavalgustusest (loodame, et töö selle varustuse saab tundma järgmine kord).

Rajatuled reguleerib kontroller käsitsi sõltuvalt meteoroloogilist nähtavust. On MeteoDisplay kuvatakse nähtavust kolm punkti: alguses, keskel ja lõpus riba. Intensiivsus valgustuse valitakse minimaalne meteoroloogilist nähtavust.

Kui nähtavus on vähemalt üks punkt vähem kui 600 meetrit, dispetšer teatab meeskonna oma raha kõigis kolmes kohas. Kui nähtavust vahemikus 600-2000 meetrit - vastavalt ainult üks väärtus (maandumine tsoon). Kui nähtavus on üle 2000 meetri - selle väärtus ei teatatud üldse. Kõik meteoroloogilise teabe nähtavust, sealhulgas meeskondade automaat informaator (ATIS - automaatne infoteenindus). Taotluse korral õhusõiduki meeskond intensiivsus rajatuled kuma saab muuta

Kuidas lennujuhtide

Üldiselt aja jooksul kontroller operatsiooni, associated õhusõidukite kontrolli sammuna ümber teenust varem. Täna, peamine ülesanne lennujuhtide annab meeskondade lennundus- ja meteoroloogilise teabe samuti hoida ära ohtlikku kohtumisi

Kuidas lennujuhtide

Et säilitada ohutut intervalli vektorjuhtimist rakendatud meetod (maandumiseks suuremal määral lähenemine). Vectoring - pakkudes navigeerimisjuhendid õhusõiduki meeskonna juhistele konkreetseid kursusi, mis põhineb kasutamise radari andmeid. Peamine erinevus etapis vektorjuhtimist teistele lennu etappides on asjaolu, et vastutus navigatsiooni sel juhul võtab juht.

Vectoring lõpeb ole selget viidet vajadusele meeskonna jätkata sirvida meedia või aretata muidugi, mis võimaldab end (tehniliste vahenditega sisestamise süsteemi maanduda, nagu CSC) tuua õhusõiduki preplant sirge või sisenevad visuaalse manööverdamisalal. See muudatus viiakse läbi kas loomulikult või kiiruse

Kuidas lennujuhtide

Mis vähendamise oht intervalli kindlustada preplant sirge dispetšer saab anda lennuki käsk lähenemise katkestamise. Peetakse ohutuks vahemik on 5 km ja raske õhusõidukite (üle 136 tonni) - 10 kilomeetrit. Teine võimalik põhjus meeskonna vastamata lähenemine võib olla juuresolekul takistusi rajal. Kõigil muudel juhtudel, otsustab lahkuda teise vooru võtab õhusõiduki komandörile

Kuidas lennujuhtide

Head ATM liikluse teeninduskeskus Domodedovsky Viktor Sitnikov pildiline diagramm näitab, vaadates saame astme hindamiseks tellimise lennuliikluse. Võrdluseks vasakul diagramm roheline ja punase triibuga tähistatud ööpäevase trajektoori õhkutõusmist ja maandumist, õhusõidukite Londoni Heathrow lennujaama ning diagrammi paremal sinine värvitud ala lennu õhusõiduki Moskva õhutsoon

Kuidas lennujuhtide

See on ainult üldine raamistik lennujuhtimise lennujaamas, üks lugu ei ole võimalik katta kõiki funktsioone selle keerulise ja mitmekihilise süsteemi. Aga oluline on, et kõik see kuulub üks ühine nõue - tagada korra ja turvalisuse õhusõiduki lennu. Performing vaid selle ülemaailmse probleemi, koos töö muude teenuste võti meeldivat lennu reisija jaoks

Kuidas lennujuhtide

Ja umbes vaatega alates kontrolli torn, ja eriti päikeseloojangu tundi ja isegi ei pea ütlema piisavalt korraga näha - tegelikult on koht lõõgastumiseks vaade

Kuidas lennujuhtide