Flight lennu

• Flight lennu

11. juulil toimus "lennu jaoks lend" - umbes 130 lennunduse entusiastid üle kogu Venemaa ja isegi Jaapan, Kasahstan ja Usbekistan kogutud vara hommikul Domodedovo lennujaama lennata Minsk pardal legendaarne TU-154. Tundub, et vana Nõukogude lennuki, kui selline segatakse?

Üldiselt, lennukid ei ole "vana" - need on kas lubatud Lennu või vältimiseks. Nõuetekohase hoolduse elu tsiviilõhusõiduki kergesti jõuda 40 või rohkem aastat. 15-20 aastat õhusõidukile ei vanusest.

Veel hiljuti, "Bird" oli üks populaarsemaid õhusõidukite meie riigis. Aga nüüd, Venemaal, nad on peaaegu kadunud - need olid asendatud moodsam "Boeing" ja "Airbus". Airlines muutunud "rümba" uute lennukite peamiselt majanduslikel põhjustel - Tu-154 tarbib rohkem kütust ja nõuab mitte ainult meeskonna kaks pilooti, ​​vaid ka navigaator ja pardainsener. Ja see on kõik raha raha raha ...

Ja Tu-154 tegelikult enam uuendada 1982. aastal, mil toimimise versiooni Tu-154M. Masstootmise "rümbad" kestis kuni 1998. aastani ning väikesemahulise - kuni 2013.

Tu-154 on nüüd peaaegu ei teosta regulaarlendudel. number flying lauad vähendatakse igal aastal. Aga õhusõidukite palju fänne - tema armastus välimus kiirus (sõidukiiruse õhusõiduki lennukõrgus jõuab 950 km / h kuni 100 km / h kiiremini kui enamik sarnaseid õhusõiduk) ja usaldusväärsust (tuntuim õnnetusi viimastel aastatel juhtunud tõttu inimfaktor, mitte sellepärast, et "vananemine" õhusõiduki). See ei ole üllatav, et kui ta sai teada "Flight lennu" Tu-154, piletid on murduvad nagu soe koogid.

"Flight lennu" korraldati Aviator.ru projekti "Belavia" Domodedovo rahvusvaheline lennujaam ja National Airport Minsk.

Check-in algas kell 7 hommikul - nii palju osalejaid ootab latecomers üritab magada.

Kõik osalejad said spetsiaalse helkurvestid - ilma nendeta ei saa minna platvormi.

Umbes 07:30, läksime täita Tu-154 lennuväljal.

Seal ta on, ilus, maandumine - osalejad "Flight lennu" õppinud lennukis iseloomulik tahma mootoritest (lähemalt taevas).

Vastavalt traditsioonile õhusõidukite erijuhtudel teretulnud arch vett.

Niipea kui lennukimootoreid vait spoileriring ummikus "kollane jakid" - paljud esimest korda õnnestunud läheduses avastada seda suurepärast lennuki.

Meie "Bird" ilmus 1992. aastal.

Varsti pärast jätsime platvormi ja tagasi lennujaama minna sörkimine kontrolli ja lõpuks saada lennuki sisemuses.

Esitatud lennukompaniide läks kiiresti, peaaegu kõik hüppas üles oma kohalt korralikult otfotografirovat salong, on kõlblikuks tunnistatud uuesti ja pidid kandma.

On lähenemas Minsk pilves algust paksendamiseks. Minski see oli vihmane. Aga see ei riku meeleolu osalejad.

Lennujaamas Minskis õhusõidukite tervitasid samuti vee arch - suurepärane ikka traditsioon.

Pärast lennuki sain parklasse, olime taas lubatud vabalt pildistada seda erinevatest suundadest ning andis suhelda meeskonna.

Vaatamata sellele, et lennuk oli ümbritsetud "kollane jakid", jätkas hooldust: tiivuline redel, sealt lahkuda reisijate paigutada salongi ja mahalaadimise pagasi, tankimiseks.

Muidugi, ma ei saanud uurida kabiini - palju lülita lülitid ja seadmete, samuti mis tahes lennukiga. Ma ei tea, kuidas juhtida see kõik.

Ja see on ainult osa pardainsener tööjaama

Siis ta hakkas määrimine - meid viidi eriline küngas vastas kesklinnas raja ja lubatud stardi ja maandumise lennuki.

Loomulikult olime oodanud meie "lind" lennata kaugemale.

Ja siin see on.

saatis Burgas, Bulgaaria. Õnnelik lendavad!

Ja me kolinud konverentsisaal, kus sõbralik kohtumine "Flight lennu" korraldajate ja külalised.

Commercial direktor "Belavia" Igor Cherginets rääkisid oma plaanid Tu-154 - lennukit aastas on teostada regulaar- ja tellimuslennud, ja siis asendatakse uue "Boeing".

Sõna anti targemaid külalised "Flight lennu" - legendaarne katselendur, Hero Venemaa Ruben Yesayan (pildil vasakul).

Ruben Tatevosovich ütles, eelkõige selle kohta, kuidas ta pidi möödunud aastal Samara ajama Tu-154 lennujaamast maandumisala lähedal (nendevaheline kaugus veidi üle kahe kilomeetri) - lendu kestis vähem kui viis minutit. Iseärasuseks see oli asjaolu, et vastuvõttev maandumisplokk oli vööt ainult 1, 2 kilomeetri pikkused: kaks korda vähem kui vaja Tu-154 iseloomustust. Ja seal oli veel suletud 2012. aastal. Seetõttu Ruben Tatevosovich lähenemine läbi visuaalselt. Šassii on puudutanud bänd alguses. Ja pärast täieliku peatumiseni õhusõiduki oli veel üle poole kilomeetri enne selle lõppu. Absoluutselt ainulaadne ja kordumatut lendu.

Pärast lõppu sõbralik kohtumine ja rõõmsameelne lõunat läksime Minsk lennundusmuuseum - kuid me ütlen teile järgmise postituse. Hoia!