Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele

• Car Templid. Keegi, kes kuulub

Peaaegu kolmkümmend aastat tagasi, legendaarne Lee Iacocca ennustas, et aasta alguses 21. sajandil vaid mõned autotootjad jääb maailmas. Endine president Ford ja Chrysler on olnud suur arengusuuna maailma autotööstusele, ja see ei ole üllatav, et tema ennustus peaaegu täielikult kinnitatud.

Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele

See lihtsalt tundub, et seal on palju sõltumatuid autotootjad maailmas. Tegelikult enamik autofirmade kuuluvad eri rühmade ja liidud. Et olla täpsem, Lee Iacocca oli õigus ümber - nüüd tõesti ainult üksikud suured autotootjad maailmas, mis tegelikult jagunevad globaalse autotööstuse turul.

Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele

Seoses endise töökoha Lee Iacocca - Ford ja Chrysler, nende sammaste Ameerika autotööstuse koos General Motors, kannatas kõige tõsiseid kaotusi majanduskriisi ajal, ja nad ei teadnud sellise kaotust oma ajalugu. General Motors ja Chrysler läks pankrotti ja Ford säilinud ime. Kuid väga kõrget hinda maksti ellujäämise nimel. Ford kaotas premium osakonna Premiere Automotive Group, mis sisaldas Jaguar, Volvo ja Land Rover. Lisaks Ford oli sunnitud müüma Briti superauto tootja Aston Martin, vabaneda enamusosalus Mazda ja kõrvaldada Mercury brändi. Praegu kord suur impeerium Ford oli ainult kaks marki - Ford ja Lincoln ise.

Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele

Samuti on tõsine kahjumi General Motors. Ameeriklased on kaotanud SAAB, Hummer, Saturn, kuid vaatamata pankroti, suutsid kaitsta Opel ja kõige väärtuslikum bränd - Daewoo. Praegu General Motors hulka Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden ja Vauxhall. Plus, American muret on Vene ühisettevõte GM-AvtoVAZ, mis toodab maasturid Chevrolet Niva.

Nagu Chrysler, Ameerika mure on nüüd strateegiline partner Fiat, mis oli eelnevalt kogutud all "tiiva" kaubamärkide nagu Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Nüüd nad lisatakse Chrysler, Jeep, Dodge ja Ram.

Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele

on hoopis teistsugune kui Ameerikas, asjad lähevad Euroopas. Kriis on teinud ka muudatusi jõudude tasakaal, kuid positsiooni hiiglased Euroopa autotööstuse ei mõjuta. Volkswagen jätkab lisada oma "kogumise" marki 2009. aastal soetatud Porsche. Nüüd Volkswagen Group koosneb üheksast margid - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat ja tootja Scania veoautod. On võimalik, et varsti ettevõte täiendada Suzuki - 2009. aastal Volkswageni kontserni ostis 20% osaluse Suzuki Motor.

Kaks suurt Saksa autotootjad - Daimler AG ja BMW selline arvukus marki ei saa kiidelda. Daimler AG toodab sõidukid kaubamärkide all Mercedes, Maybach ja Smart ja BMW lisaks samanimelise brändi on rohkem Rolls-Royce ja Mini.

Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele

Teine on maailma suurim autotootja Renault-Nissan Alliance, mis omab selliseid kaubamärke nagu Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Lisaks Renault omab 25% osaluse AvtoVAZ, nii et nüüdsest Lada osana mõjusfääri Prantsuse-Jaapani liit. Teine suur Prantsuse autotootja - muret PSA omab marki Citroen ja Peugeot.

Kõik Jaapani autotootjad, kuid Toyota võib kiidelda hea "kogumise" marki - Lexus, Scion, Daihatsu ja Subaru. Lisaks osa tootja Toyota Motor Hino veokid.

Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele

saavutamine Honda tunduvalt tagasihoidlikum. Lisaks premium brändi Acura jah mootorratta osakond, Jaapani kiidelda rohkem kui midagi.

Viimastel aastatel on mitmed maailma autotööstusele juhid kiiresti tõmmatakse liit Hyundai-Kia. Praegu liit toodab sõidukid kaubamärkide all Hyundai ja Kia, kuid korealased lähitulevikus kavas luua premium brand. Vastavalt kinnitamata informatsiooni, saab ta kutsus Genesis.

Ühinemiste ja ülevõtmiste viimaste aastate tahaksin märkida üleminekut Volvo Hiina Geely kontrolli ja osta India Tata Motor Briti markide - Jaguar ja Land Rover. Kõige uudishimulik selles seerias välja omandamise pisikesi Hollandi superauto tootja Spyker Rootsi brändi SAAB.

Kui võimas Briti autotööstus on nüüd üksi mälestusi. Kuulus Briti autotootjad on pikk kaotanud oma iseseisvuse, kuid isegi väike Briti ettevõtted on liikunud välisomanikele. Legendaarne Lotus ettevõte kuulub Malaisia ​​Proton ja MG ostis Hiina firma SAIC. Samal ajal, SAIC müüdud Korea autotootja SsangYong Motor India Mahindra & Mahindra. Kõik need ülevõtmised, liidud, liitude ja strateegilise partnerluse taas tõestada õigsuses Lee Iacocca. Tänapäeva maailmas, ettevõtete üksildane enam elada. Muidugi on erandeid, nagu Briti Morgan, Jaapani Mitsuoka või sama Malaisia ​​Proton. Aga need ettevõtted on sõltumatud igas mõttes sõna. Nad on maailma autotööstuses ei sõltu midagi. Aga siin müüa sadu tuhandeid sõidukit aastas, rääkimata miljonitest, on vaja olla väga tugev "taga". See annab või partneritega, nagu puhul alliansi Renault-Nissan, või sidur kaubamärkide nagu praktiseeritakse Volkswagen Group. Aga ettevõtted nagu Mazda või Mitsubishi hiljem kogeda üha suuremat keerukust. Ja kui Mitsubishi valmis andma igakülgset abi alates PSA partneritega Mazda kõik ebaõnne sunnitud võitlema üksi. Ja see on tänapäeva maailmas muutub iga päev rohkem ja rohkem raske teha. Mis kolmkümmend aastat tagasi hoiatas Lee Iacocca.

Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele Brändi sõidukeid. Kes kuulub kellele