Halvim ajaloos joad

Esmakordselt eksperimentaalse reaktiivlennuk - He.176, arenenud Saksamaal - tõusis taevasse 20. juuni 1939. Sellele järgnes Heinkel Ta 178, peamine idee, mis oli välja töötada uusi tehnoloogiaid ja tootmise uue põlvkonna lennukimootorite. Väikese hilinemisega veejoa masinad vabastati liitlaste ja Jaapanis. Selle tulemusena rohkem kui 75 aastat ajalugu on olnud palju mudeleid, nii edukas ja mitte.

Vought F7U meremehemõõk

Halvim ajaloos joad

Enne omandamine Northrop Grumman Vought firma välja mõned kuulsamaid ja edukamaid õhusõidukite ajaloos USA mereväe. Ajal Teist maailmasõda välja Vought F4U Corsair, mida kasutati võitlevad Vaikse. Vietnam, samas kasutati hästituntud kanduripõhise poksija F-8Crusader. Selle aja jooksul, Vought kulutatud arendada ebatavaline õhusõidukite nagu F7U Cutlass. Esialgu F7U projekti eesmärk on ajakohastada US Navy, kuid testimise käigus selgus, et see on väga ohtlik ja ebausaldusväärne lennukeid. Mitmed piloodid hukkusid õnnetusi ja surmajuhtumeid. In Cutlass oli unikaalne disain oma aja - eriti dvuhkilevoe saba ehitatud aerodünaamilise konfiguratsiooni "sabatus". Kuid katse ajal selgus ilmseid probleeme. Vaatamata sellele, et Cutlass töötanud kiirus üle 1000 km / h, see oli suuri probleeme mootoritega, mis lihtsalt ei ole piisavalt veojõudu.

PZL M-15

Halvim ajaloos joad

Poola PZL M-15 on üks kõige veider välimus õhusõidukite, et kunagi läks tootmine. See oli ainus masstoodetud jet biplaan ajalugu ja ainus juga kultuurtaimede tolmlemise kemikaalidest. Nõukogude võim 1970, tundis tungivat vajadust asendada põllumajanduse laevastiku, mis kasutatakse vananenud lennukeid. Arvestades, et aastaid on kasutatud Poola talud, põllumajandus lennukeid, nimelt Poola firma PZL hakkas arendada uusi lennukeid. Üks nõuetest oli, et uus lennuk oli kasutada reaktiivmootoriga, mis varem ei ole tehtud. Kui PZL ehitatud test reaktiivlennuk, selgus, et selle püsikiiruse kiirus on ainult 161 kilomeetrit tunnis (ja maksimaalne - 200 kilomeetrit tunnis). Selle tulemusena M-15, ei elada kuni ootused, sest see oli liiga ebaökonoomne ja kiirus on kehv. See oli ehitatud ainult 175 eksemplari, pärast mida peab projekt tühistati.

Jak-38

Halvim ajaloos joad

Kui 1969. aastal vastu võetud Briti mereväe võeti vastu Harrier Jump Jet - Fighter vertikaalse stardi ja maandumise Nõukogude Liidu hakkas arendama oma teki valgus Ründelennukid. Kahjuks Yak-38 sai lõpuks üks kasutu mere lennukeid kunagi tellitud. Vaatamata kosmeetiline sarnasusi Harrier, et Yak-38 kasutatakse teistsuguseid heiskamise mootorid. Kuna need erinevused disaini Yak-38 kasutatakse stardi ajal on palju rohkem kütust kui Harrier. See on väga piiratud võidelda vahemikus lennuki. Täielikult töökorras laadimine valikut Yak-38 lennu alles 680 km (või 500 km juures vertikaalse stardi). Ka selleks, et hõlbustada võimalikult palju kaalu õhusõidukite, on ainult neli välist mastid relvi anti.

Bristol 188

Halvim ajaloos joad

Aastal 1947, Charles Yeager esimene murdis helikiiruse õhusõidukil Bell X-1, avades uue ajastu lennunduses. Pärast seda, paljudes riikides hakkas aktiivselt arendada oma reaktiivlennuk, enamik projekte, mis on olnud edukas. Nii oli ka Bristol 188 - futuristliku õhusõidukite roostevabast terasest, mis oli projekti arendada kiirust 2, 6 Mach. Arvati, et selline kiirus keha kuumutatakse 300 kraadi Celsiuse järgi, mis on põhjus, miks Bristol 188 hüüdnimega "Flaming Pliiats". Esimese katse ajal lennu näitas probleem - starti kiirus "188 th" oli 480 kilomeetrit tunnis, mis on büst mis tahes õhusõidukile. Stardiks "Burning pliiats" vaja liiga pikk raja. Lõplik kirstunaelaks Bristol 188 oli see, et ta ei suutnud isegi jõuda kiirusega Mach 2.

McDonnell XF-85 Kratt

Halvim ajaloos joad

Aastaid on püütud ehitada nn "parasiitide" võitlejad, mis seovad abiga sidestamine raske pommitajate ja kaitsta "lendavad kindlused" kohta püüdurhävitajatel. Aastal 1948 esitas ettevõte McDonnell XF-85 Goblin - pisikesi ja kummaline "parasiit võitleja", kes oleks transporditud pomm lahe B-36 - modifitseeritud B-29 pommitaja. Kahjuks McDonnell, Goblin osutunud täielik ebaõnnestumine. Vaatamata sellele, et lennuk osutus äärmiselt stabiilne, ta oli väga nõrk käsi - ainult neli 12, 7 mm kuulipilduja. Ka esimesel katselendu piloot Edwin Shohu ei dokk koos kaugjuhtimispuldi trapets B-29.

Baade 152

Halvim ajaloos joad

Kuigi Saksamaa on mänginud juhtivat rolli arengu reaktiivlennukite ajal Teist maailmasõda, hävitamine Saksa lennunduses ja selle aeglane sõjajärgses ülesehitustöös viinud mida Saksamaa esialgu maha jäänud muud maailma suurvõimude arengus sõjajärgse reaktiivlennuk. Esimene reaktiivlennuk ehitati 1949. aastal, kuid 1956. aastal Saksa lennukitootja disainerid hakkas tööle arendada oma reaktiivreisilennuki. Insenerid Saksamaa Demokraatlik Vabariik, kes olid varem töötanud firma Junkers, mille eesmärk Baade 152, millest sai esimene turboreaktiiv reisilennuk Saksamaal. Kui lennuk ebatavaline jõuseadmete kasutati, pühib tiiva ja teliku, mis sarnaneb oli USA B-47. Kahjuks teisel katselendu prototüüp 152 kukkus surmatud kogu meeskonna. Insenerid on teinud olulisi muudatusi teise prototüübi täielikult ümber kere konfiguratsioon muutuvas mootori ja voolundajad. Aga idee oli ka ebaõnnestunud ja 1961. aastaks oli projekti suletud.

Tu-144

Halvim ajaloos joad

1960. ja 1970. moes ülehelikiirusega lennukid. Briti ja Prantsuse arenenud "Concord", ja NSVLi töötati peaaegu identne Tu-144. Kuigi ülehelikiirusega lennuk oli arenenud selle aja Tu-144 oli üks hullemaid õhusõidukite kunagi tellitud. Esimene lend Tupolev õhusõidukite tehti kaks kuud enne lennu väljumist, "Concorde". Algusest peale, mille Tu-144 oli palju probleemi. Esimene reisijate prototüüp kukkus õiguse ees publik ajal demonstratsioonlennu Le Bourget 1973. Kuid alguses ärilisel eesmärgil õhusõidukeid. Pärast mitmeid pardamehhaanikud avastanud, et keha kahe Tu-144 oli äärel varisemisohuga, samal ajal kui teised lennukid eitas mõned süsteemid lennu ajal. Kuigi õnnetus oli enam pärast vaid 55 lennu kasutamise lõpetamist lennuk reisijate veoks. Pärast veel 50 lendu (kus Tu-144 on tegutsenud kaubalennukiga) selle toimingu täielikult loobutud.

Dassault Balzac V ja Mirage III

Halvim ajaloos joad

Põhimõtteliselt võitleja projektide vertikaalse stardi ja maandumise olnud edukas. Kui Briti Harrier töötatud 1960ndate lõpus, Prantsuse Samuti hakkas tööle oma hävituslennuk vertikaalse stardi ja maandumise. Idee oli hea paberil, kuid on täiesti ebaõnnestunud praktikas. Ettevõte Dassault on varustatud üks esimesi prototüüpe Mirage III kaheksa tõstmine reaktiivmootorid. Lennuk, mida nimetatakse Balzac V, pärast mitu kuud kestnud katselende kukkus - tühistas maandumisel. Sel juhul katselendur tapeti. Dassault taastatud prototüüp ning jätkas testimist. 1965. aastal Ameerika piloot hukkus test. Reisid oluliselt ümber ja nimetas Mirage III V. Just nagu tema eelkäija, ta oli paljutõotav algus. Aga katastroofile uuesti ja projekti lõpuks suletud.

De Havillandiga Comet

Halvim ajaloos joad

Keskmine raadius reisilennuk alates De Havillandiga viinud Britain viiakse Haltioissaan. Comet õhusõidukite, mille esimene lend toimus 1949. aastal ennustas suur tulevik, kui ta sai üks esimesi reaktiivlennukite maailmas. Kahjuks Comet sai liiga arenenud selle aja ja De Havillandiga inseneride puudus arusaam, kuidas kujundada lennukid. Nende tõrgete viinud surma kümneid reisijad. Esimene õnnetus juhtus Comet 1952, kui lennuk ei saanud startida ja jooksis ära raja lõpuni. Paar kuud hiljem, aastal 1953, oli probleem identiteedi Pakistanis, mis seekord on viinud surma 11 inimest. Kuigi uurimise all põhjuste kohta, mis juhtus, teise Comet lihtsalt lagunes õhus tõusuteel India lennujaama, tappes kõik 43 inimest pardal. Veidi üle aasta hiljem, 10. jaanuar 1954 teise Comet kannatanud lõhkeaine alanemise õhus ja kukkus ookeani, hukkus 35 inimest. Nagu selgus, see tõi kaasa õnnetusi, mis on Comet olid ruudu aknad, mis võib hävitada suure kiirusega.

Rolls-Royce tõmmet Measuring Rig

Halvim ajaloos joad

Just vaadates seda õhuringluse, saame vaid öelda, et lennata ta oli uskumatult ohtlik. Rolls-Royce tõmmet mõõtmine Rig (tuntud kõnekeeles ka "Lendav voodi"), kasutati testimiseks võimalust vertikaalse stardi ja maandumise lennuki. Ta on sisuliselt kaks reaktiivmootorid lisatud väike raam. Ta ei olnud kere, ei tiivad, kontrolli pinnad - ainult kütusepaaki, mootorid ja ... Pilot. Tragöödia juhtus 1957. aastal, kui "lendavad voodi" anti üle ja purustatud piloot. Rolls-Royce on heitnud täiendavaid katseid pärast katastroofi hakkas uurima muid VTOL lennukimootoreid, mis viis lõpuks Harrier.